Личный транспорт и экология - вещи несовместимые?

Опубликовано: 18.03.2010 12:14

Общественная палата Самарской области обсудила транспортные проблемы Самары

Вчера в Самаре прошел круглый стол, посвященный транспортным проблемам города, организованный комиссией Общественной палаты Самарской области по охране окружающей среды и экологической безопасности.

По мнению председателя профильной комиссии Общественной палаты Сергея Симака: "Существующий генплан Самары вызывает ряд критических вопросов. Между тем, городу не обойтись без стратегического плана развития, включая развитие транспортной сети. Но нужно говорить о реальных возможностях. В частности, в ближайшие годы необходимо сформировать и реализовать стратегию, обеспечивающую приоритет того или иного вида транспорта в городе. Есть ряд подходов, которые могли бы уже сегодня серьезно изменить ситуацию, однако они не воспринимаются и не учитываются теми, от кого зависит принятие решений".

На сегодняшний день в столице губернии зарегистрировано более 350 тысяч легковых автомобилей, и этот показатель неуклонно растет. Более 80% загрязнения воздуха в городе приходится на автотранспорт. В то же время один автобус перевозит столько же человек, сколько 150 легковых автомобилей. "Запретить пользоваться личным автотранспортом нельзя, но можно комплексом мер, по сути, ограничить количество машин там, где это особенно необходимо, – считает Сергей Симак. – Речь должна идти о рациональном режиме использования и хранения личного автотранспорта. Нужно побудить людей делать выбор в пользу общественного транспорта, а для этого он должен стать надежным (включая гарантию добраться до пункта назначения максимально быстро), доступным и комфортным".

С идеей стимулирования развития общественного транспорта и рационального использования существующей транспортной сети согласились все участники заседания. Достойные образцы для подражания по организации продуманной системы общественного транспорта есть за границей: в ряде европейских государств трамваи, автобусы и троллейбусы идут по специально отведенной для них полосе, не застревая в пробках и не сбиваясь с графика движения. В ряде государств, кроме того, установлена весьма существенная плата за парковку автомобилей в историческом центре города. Несколько экстравагантной для российского менталитета и традиций выглядит предложение активно развивать велосипедный транспорт. Однако, по мнению инициаторов данного предложения, при продуманном развитии соответствующей инфраструктуры эта идея со временем может получить поддержку у населения, тем более что таким образом получает определенное решение и проблема загрязнения воздуха. Интересный опыт есть и в российских регионах: в Москве, например, уже несколько лет успешно реализуется программа, стимулирующая горожан приобретать экономичные малолитражные автомобили.

Крайне актуальна в настоящее время для Самары и проблема парковок. По мнению Сергея Симака, общим "правилом игры" должен стать подход, при котором подземные парковки должны в обязательном порядке закладываться при строительстве торговых, развлекательных, офисных центров.

Поддержку получило и мнение о том, что приоритетом государственной политики должны стать люди, не владеющие личным автотранспортом, и их интересы: население должно понимать, что приоритетом для государства является сквер, а не новая автостоянка, дополнительная полоса должна выделяться для общественного транспорта, а не легковых автомобилей. В то же время участники заседания подчеркнули необходимость формирования культуры всех участников дорожного движения, а не только автомобилистов, и поиска баланса интересов города в целом и локальных сообществ.

В ходе круглого стола прозвучали различные, порой диаметрально противоположные, мнения относительно возможных вариантов оптимизации транспортной системы Самары. Общий вывод: подход к проблеме должен быть стратегическим, решение необходимо искать в разработке комплексной программы. Между тем, в условиях финансового кризиса и секвестирования бюджета нужно, в первую очередь, выделить вопросы, решение которых требуют минимальных затрат.

По мнению членов Общественной палаты Самарской области, то, что сегодня экология является неприоритетным направлением – стратегический просчет местных органов власти. В силах общественности сформировать своеобразный общественный заказ, определив приоритетные направления работы органов власти различных уровней.  Все предложения, звучащие в рамках серии круглых столов с различной тематикой, но общей идеей "Какая Самара нам нужна?", будут обобщены членами Общественной палаты Самарской области и переданы действующему главе города, а также всем кандидатам на этот пост в форме наказа будущему мэру, сообщает Общественная палата Самарской области.

Клим Енотов